2020

Concept novateur, le Cargo Transfer Vessel inaugure une technique de transfert de pétrole brut qui améliore l’efficacité et le coût du déchargement d’un FPSO en conditions de mer et par météo difficiles.

Le Cargo Transfer Vessel permet d’effectuer le transfert d’hydrocarbures directement d’une installation de production au large (FPSO) vers un tanker conventionnel de classe Suezmax ou VLCC. Ce dispositif représente une alternative moins coûteuse et plus rapide aux navires à positionnement dynamique (DPST - Dynamic Positioning Shuttle Tankers), jusqu’ici indispensables pour effectuer le transfert de brut du FPSO vers le tanker export, du fait de conditions de mer difficiles.

Le Cargo Transfer Vessel permet désormais au tanker export de s'approcher en toute sécurité du FPSO et de recevoir directement sa cargaison, sans affrètement de DPST ni opération ultérieure de transfert de brut du DPST vers un tanker conventionnel.

Ce système de transfert développé pour des environnements difficiles en offshore profond peut aussi être utilisé dans les champs matures pour éviter l'investissement que représente l’installation ou le remplacement des bouées de déchargement.

Le Cargo Transfer Vessel élimine les coûts d’affrètement d’un DPST et les risques liés à son intervention, à son chargement et à son déchargement. La sécurité se trouve également renforcée grâce à l’accroissement de la distance entre le FPSO et le pétrolier, qui passe de 150 à 400 mètres.

L’accélération des opérations de déchargement, effectuées en deux jours sans opération ultérieure de transfert de brut, réduit le délai de mise sur le marché des hydrocarbures.

Le Cargo Transfer Vessel est équipé d’un système de production d'énergie hybride et réduit considérablement sa consommation de carburant. Les émissions de gaz à effet de serre sont ainsi réduites.

Développé par la société Cefront, le Cargo Transfer Vessel combine de façon ingénieuse des technologies traditionnelles éprouvées sur le terrain, en positionnement dynamique, remorquage et pompage.

• De la taille d'un navire de soutien offshore, le bateau est équipé d'un système de positionnement dynamique de classe 2 amélioré.
• Sa coque a une forme innovante qui lui permet de fonctionner de façon sûre comme une bouée mobile entre le pétrolier et le FPSO, en mode girouette. Le navire peut ainsi évoluer avec le vent et les vagues autour d'un point fixe afin de s’adapter au mieux aux conditions météorologiques pour transférer le pétrole, pendant que le tanker export est remorqué en positionnement dynamique.
• Le collecteur de chargement est positionné sur le côté du vaisseau, qui embarque trois pompes de relève.

Après un processus complet de pré-qualification et des essais en mer de Chine Orientale, les équipes de l’Exploration-Production et du Trading Shipping ont lancé, en avril 2020, un pilote de six mois sur le champ présalifère en eaux profondes de Lapa, exploité par Total dans le bassin de Santos.

L’utilisation du Cargo Transfer Vessel devrait permettre d'économiser sur nos coûts directs d’enlèvements au Brésil.

Par ailleurs, Total a lancé une collaboration technique avec des opérateurs locaux afin de favoriser l’utilisation de cette solution sur d’autres blocs du bassin de Santos.